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铁路客运价格管理应用系统在全路成功试点实施

    随着社会经济的发展,人民生活水平的不断提高,旅客出行方式有多种选择,个性化、差异化服务需求不断增多。国家对铁路客运价格逐步放开,向市场化过渡,具有快速响应市场变化能力的、灵活的价格调整工具必不可少。铁路总公司提出建设铁路客运价格管理应用系统,实现价格政策策略的制定,价格的日常管理,该系统是新一代客票系统的重要组成部分,系统实现由新一代客票系统团队完成。

    铁科院客票团队在铁路总公司领导的带领下,开展了铁路客运价格管理应用系统的建设工作。目前该系统已陆续在成都局、兰州局、青藏公司、西安局、沈阳局、哈尔滨局、太原局、呼和浩特局、乌鲁木齐局、昆明局、南宁局、北京局、济南局、郑州局、南昌局、武汉局等十六个路局成功实施,并且在实施试运行期间跨越了9.21调图业务,系统经历了大调图业务的考验,为业务管理人员提供了便捷的票价管理方式,显著提升了工作效率。
    回顾客运价格管理应用系统建设及实施过程,应用方案评审、系统研发测试、上线试点实施是关键的里程碑节点。

    应用方案评审。2016年3月10日由总公司提出系统建设要求后,研发团队启动需求调研、业务分析、总体方案设计等相关工作,于2016年8月19日通过了总体方案的评审。总体方案的设计凝聚着研发团队连续几个月的辛苦努力,经历多版本的调整,以确保方案的可扩展性和可靠性,满足不断变化的票价管理业务需求。评审邀请总公司价格处及全国价格管理部门的技术及业务专家,对方案的技术架构设计、功能分析设计、网络设计、安全设计等方面提出了宝贵意见及建议,最终通过了专家评审,为团队后续工作打下坚实基础,指导整个系统的建设周期。下图为评审现场:

总体方案评审现场图

    系统研发测试。为便于业务管理人员更好的理解系统以及未来熟练的运用系统,总公司价格部门多次组织各路局与研发团队的交流培训,对需求进行讨论及调整,研发团队结合每个阶段的定版需求采用快速开发的模式,设计包含业务流转的原型系统,基于原型系统方式的需求呈现,可以将抽象的需求描述转换为系统功能,加快了复杂需求的明确,更加直观、准确。为此研发团队也需要付出更多的努力,确保用极短的时间加班加点完成原型系统的开发,平均两周进行一次迭代,目前已经进行三次较大规模的功能改进。正是因为有着这样一个爱岗、奉献的团队,才使得复杂的系统需求在几次的更迭中明确,为系统的快速完成奠定了基础。下图为培训现场:

原型系统培训现场图

    至此,客运价格管理应用系统已经具备了正式与大家见面的条件。

    上线试点实施。总公司结合各路局的不同特点,确定选择成都局作为试点地区,并于2017年8月20日完成了成都铁路局客票系统价格管理应用的试点切换,后续其他路局逐步升级切换至生产应用。从确定成都局作为试点区域到系统切换的时间只有三周,在这段时间内需要完成试点路局全部价格基础信息的导入、价格策略的配置以及路局全部车次的票价核对,虽然时间紧迫、任务繁重。在已经对基础数据、票价规则、车次票价信息进行了全面验证的基础上,为了避免影响现场售票业务,在23点之后进行试点,通过售/退/签等业务进行全流程验证,直至窗口结账数据无误。在每个人的坚持和努力之下,系统在第一站成都路局试点宣告成功。

成都局试点工作部署现场图

成都局试点工作部署现场图

    成都局成功试点后,陆续开启了其他路局的上线实施工作。截至当前短短的1个月时间内,研发团队陆续完成了十六个路局的实施,为加快实施工作进程,研发团队人员需要日夜兼程,利用周末的时间出发,赶赴各个路局攻克一个又一个战地,所有成员团结一致,不计较个人的得失,张晨阳为了保障情况复杂的沈阳局升级,主动放弃了回家看望手术的父亲;牛青坡把几个月大的孩子交给了家人,经常一两个星期才能见上一面,大家拿出了自己全部的时间和精力,全身心地投入到工作中来,把个人的小力量都奉献给了我们这个集体,让集体的智慧不断充盈,让团队的力量不断壮大,遇到困难,大家一起克服。下面是研发团队在赶赴现场途中和工作现场的片段。

西安局试点现场工作部署图

凌晨2点西安局试点现场工作图

    铁路客运价格管理应用系统的建设解决了原有价格管理机制不灵活的问题,客运价格走向市场化,必然要求价格水平能够根据市场情况快速灵活进行调整,通过对价格计费信息化手段进行丰富和扩展,建立适应客运市场变化的、科学合理的票价计算浮动管理模块,提高价格管理水平,满足铁路票价动态营销和灵活管理的需求。为实现这一目标,我们将不断努力,继续秉承严谨、细致的工作态度,严格执行安全是最大的效益的宗旨,团结协作、拼搏创新,以极大的热情投身于铁路客票系统建设工作中,为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈努力。